法国1月1日起实施的新法

赋予劳动者下班后“断网”的权利：劳动者在工作时间外可以不理会工作邮件或电话

按照法规，拥有超过50名员工的公司必须起草一份章程

明确雇员“断网”时间

确保其在下班后免于工作邮件或电话的“骚扰”

法国打工族福利之佳在全球数一数二

他们一年有至少25天有薪年假，另加11天公假，多过英美等国

病假方面，法国员工享有26周有薪，可支半薪

如果生活节奏慢下来，世界将更美好！

但车迷们都知道

每年6月份在法国勒芒小镇会有一场勒芒24小时耐力赛

是世界上最艰苦的赛事之一

比赛的规则简单而残酷

要求每台车子在一条赛道上连续不断地跑上24小时

24小时内三个车手要去轮流跑出最多的圈数来

这就是一场最新技术和综合实力的较量

是人类对于机械与极限的挑战

车辆进站维修的次数越少，赛车能在赛道上奔跑的时间越多，胜算赢面也就越大

战术师24小时都在分析，技师随时做着要帮你全副换一套新的轮胎，刹车片乃至撞伤后维修的事情

最后，恶劣的天气也是比赛中必须克服的困难

　　如今每年勒芒24小时耐力赛早已演变成各大汽车制造商“炫技”的工具

也是一场关于整个欧洲车迷的盛典

24小时里会出现N种可能

尤其是进入到后半段，名次的跳跃性、撞车的事故率都是呈几何式增长

结局的扑朔迷离令车迷表示很虐心

1923年法国赛车界元老杜杭与赛车记者法胡，及赛车制造商科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛

因为当年的汽车普遍缺乏稳定性，经常坏掉

所以人们创办了这样一场赛事

专门用来测试车子的耐用性

勒芒这座人口约20万的商业城市也由此闻名

1940－1948年间，法国勒芒被德军轰炸，勒芒耐力赛因此被迫停止举办。

1955年，一辆奔驰300SLR飞进了人群，造成80多位观众丧生

奔驰宣布召回所有赛车

1971年，大赛中参赛的近20辆法拉利和保时捷917赛车都跑出了每小时370公里的速度，观众人数高达30万，使该赛道达到了辉煌的顶峰。

1990年在la Sarthe赛道的大直路增加了两个减速S弯，但这个做法至今仍饱受非议，因为勒芒丧失了“最高速直道”的话题性。

1999年，Mark Webber驾驶的奔驰CLR，于Mulsanne大直路两度凌空翻筋斗，队友Peter Dumbreck的车也发生同样的意外。奔驰最后决定腰斩此赛车项目。

　　说到勒芒，就不能不提保时捷

　　其过去的辉煌值得无数车迷回忆

从保时捷的量产车上也能看出“赛车基因”

如保时捷的钥匙孔与普通跑车的位置不同，在方向盘的左边

这是由于保时捷在上世纪60年代参加勒芒耐力赛

当时独特的起跑方式被称为“勒芒式发车”

车手必须在看到起跑指令后，跑向自己的赛车，然后发动车辆进行比赛

这样的设计使得车手能更快的发动汽车

　　这样充满赛车感的经典设计在保时捷的全系车型中均得以保留

保时捷从50年代开始在勒芒打酱油

70年代初首次登上最高位

80年代的7连胜

再到90年代末急流勇退

2016勒芒24小时耐力赛

保时捷拿下第18个冠军

欢呼雀跃，掌声和鲜花齐飞

作为LM P1组别里最燃的战车之一

保时捷919 hybrid真是霸气外露

2.0L V4双涡轮增压发动机+8MJ的混动系统

体积变小油耗更低但汽油机照旧输出得了500马力

电动机也贡献250马力

然而保时捷勒芒的18冠

一半功劳来自丰田

最后倒计时的3分钟

丰田TS050居然一下子失去了动力

整辆车真就杵在了赛道中央

　　在多次尝试重获动力失败后眼睁睁的看着保时捷2号赛车从自己的身边飞驰而过

让保时捷实现了惊天大逆转

当TS050在赛道上越来越慢停下来时

镜头扫到丰田坯房里所有人的脸色是懵圈+惨白+欲哭无泪

可能连丰田自己人都没想到的是

再熬一熬就能把“运动”两字载入丰田史册

眼看都扛了23小时57分钟了

最后的3分钟愣是熬不过去了

一切，前功尽弃

不禁让人为之扼腕叹息

这是历史上丰田距离勒芒冠军最近的一次

没有什么赛事能比勒芒24小时耐力赛更加刺激和充满竞争

也正因如此，在勒芒24小时耐力赛中获胜就更加特别！

在勒芒，拥有速度的同时也要高效

全程不允许出现任何差错

这也是勒芒和其它赛事的区别所在

　　有欢喜有悲落

　　然而这样的情境也让勒芒更具魅力！

　　我们也应当保持乐观

　　即使希望渺茫也要奋力往前冲

　　积极认真对待一切！

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